商品 2T魂 YAMAHA SDR 主流風潮中的自我享樂
YAMAHA SDR 主流風潮中的自我享樂
YAMAHA SDR 主流風潮中的自我享樂
NT $1
YAMAHA SDR 主流風潮中的自我享樂
在2行程250cc仿賽為主流時期的1987年，YAMAHA推出了這台以自我享樂為名的SDR 200。平街車的外型設計，舒適的坐姿及車高，輕盈的車體及適切的動力表現，讓此車有著極具樂趣的操控性及運動性。195cc水冷單汽缸引擎，置入編織型骨架中，整體設計乾淨俐落，搭配如此的動力，產生凌厲的加速感，很難無法享受這快意及舒適的雙重感受。
車體尺寸~長1945mm 寬680mm 高1005mm，跟TZR125的尺寸幾乎一樣。但SDR跟TZR最大的不同在於骨架的設計，TZR為主流的DeltaBox，骨架粗曠，所以包覆性完整。而SDR因使用編織型骨架，且又為單座設計，所以讓引擎及所有機構外露的視覺緊湊感，是該車的最大特色，也是少見的2T車設計。
此車所搭載的單缸引擎動力，並非是使用DT200R的引擎，而是使用TZR125的引擎基礎去擴缸升級為195cc的動力輸出，以DT200R的最實用的扭力區間去設定，並強化安置引擎的機構，使其降低震動影響。並加入當時YAMAHA最新技術 : YEIS(Yamaha Energy Induction System)，YPVS(Yamaha Power Valve System)及賽車級的化油器，讓進排氣效率大為提升。在淨重105kg下，可有34hp/9000rpm的動力輸出，馬力與重量比為3.08kg/ps，在當時可說是相當具有競爭力的車種。
看到這台車的儀表，應該也相當熟悉，後來台灣所推出的FZ150(一代目)，所使用的儀表，應該也是同一個血緣。表中有時速表，超速警告燈，空檔燈及遠光燈設定，SRX400/600也同樣是這樣的儀表設計，就算是現代，都還是覺得很前衛。
很多的組件也都是以鋁合金的材質去打造。
短小精幹的尾飾管
前後的單碟盤，制動系統都是以對向單活塞卡鉗設定。
SDR的骨架設計感十足，空氣濾清器周圍組件則也是以鋁合金材質打造。
街邊隨拍，俐落身影，讓人多看一眼。如有幸在彎道中遇到，千萬別輕視他，搞不好一下就看不到他車尾燈。@@
影片欣賞~
在2行程250cc仿賽為主流時期的1987年，YAMAHA推出了這台以自我享樂為名的SDR 200。平街車的外型設計，舒適的坐姿及車高，輕盈的車體及適切的動力表現，讓此車有著極具樂趣的操控性及運動性。195cc水冷單汽缸引擎，置入編織型骨架中，整體設計乾淨俐落，搭配如此的動力，產生凌厲的加速感，很難無法享受這快意及舒適的雙重感受。
車體尺寸~長1945mm 寬680mm 高1005mm，跟TZR125的尺寸幾乎一樣。但SDR跟TZR最大的不同在於骨架的設計，TZR為主流的DeltaBox，骨架粗曠，所以包覆性完整。而SDR因使用編織型骨架，且又為單座設計，所以讓引擎及所有機構外露的視覺緊湊感，是該車的最大特色，也是少見的2T車設計。
此車所搭載的單缸引擎動力，並非是使用DT200R的引擎，而是使用TZR125的引擎基礎去擴缸升級為195cc的動力輸出，以DT200R的最實用的扭力區間去設定，並強化安置引擎的機構，使其降低震動影響。並加入當時YAMAHA最新技術 : YEIS(Yamaha Energy Induction System)，YPVS(Yamaha Power Valve System)及賽車級的化油器，讓進排氣效率大為提升。在淨重105kg下，可有34hp/9000rpm的動力輸出，馬力與重量比為3.08kg/ps，在當時可說是相當具有競爭力的車種。
看到這台車的儀表，應該也相當熟悉，後來台灣所推出的FZ150(一代目)，所使用的儀表，應該也是同一個血緣。表中有時速表，超速警告燈，空檔燈及遠光燈設定，SRX400/600也同樣是這樣的儀表設計，就算是現代，都還是覺得很前衛。
很多的組件也都是以鋁合金的材質去打造。
短小精幹的尾飾管
前後的單碟盤，制動系統都是以對向單活塞卡鉗設定。
SDR的骨架設計感十足，空氣濾清器周圍組件則也是以鋁合金材質打造。
街邊隨拍，俐落身影，讓人多看一眼。如有幸在彎道中遇到，千萬別輕視他，搞不好一下就看不到他車尾燈。@@
影片欣賞~
