商品 經典博覽 上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000
上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000
上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000
NT $1
上古時代的六缸神獸~ Honda CBX1000~
在當代，HONDA為了迎合歐美市場，所生產的重車式樣，不論顏色、車身配置、手把高度或者是腳踏位置，都跟日本規格有所不同。在CB750Four於日本及北美銷售戰略中大獲全勝之際，HONDA針對歐洲市場卻是一籌莫展。
為了強化歐洲市場的競爭力，於是本田技研的第三代社長久米是志，也是二輪部門的總負責人，重新調整直列引擎的開發計畫，提出了當時革命性的專案"諾曼第登陸大作戰"，以此為號召，展開CBX1000開發工程，並於1978年正式發表販售。
CBX1000是日本國產車中第一台超過100匹馬力的重型機車，引擎開發是以1966於GP賽事中獲得冠軍的RC166的直列六缸引擎技術為基礎。引擎配置為排氣量1047cc，空冷四行程DOHC直列六缸24汽門並搭配六具28mm口徑的CV化油器。為了能夠將這碩大的引擎置入高剛性鑽石型車架，將凸輪軸兩側的突出處切削處理，亦將發電機置於引擎背後。全新的配置，造就了這台105匹及時速220公里的神獸。
雖然直列六缸引擎的存在僅有短短的數年，但CBX1000對於後來的CB系列影響莫大深遠，更具有相當程度的歷史意義，如果您有幸在路上看到此車，請記得行注目禮。
CBX1000在歷史上的定位不可抹滅，時至今日仍有許多以此車為基礎的特色改裝車，
都非常的有味道，兼具現代與經典的融合視覺。
車輛諸元~
在當代，HONDA為了迎合歐美市場，所生產的重車式樣，不論顏色、車身配置、手把高度或者是腳踏位置，都跟日本規格有所不同。在CB750Four於日本及北美銷售戰略中大獲全勝之際，HONDA針對歐洲市場卻是一籌莫展。
為了強化歐洲市場的競爭力，於是本田技研的第三代社長久米是志，也是二輪部門的總負責人，重新調整直列引擎的開發計畫，提出了當時革命性的專案"諾曼第登陸大作戰"，以此為號召，展開CBX1000開發工程，並於1978年正式發表販售。
CBX1000是日本國產車中第一台超過100匹馬力的重型機車，引擎開發是以1966於GP賽事中獲得冠軍的RC166的直列六缸引擎技術為基礎。引擎配置為排氣量1047cc，空冷四行程DOHC直列六缸24汽門並搭配六具28mm口徑的CV化油器。為了能夠將這碩大的引擎置入高剛性鑽石型車架，將凸輪軸兩側的突出處切削處理，亦將發電機置於引擎背後。全新的配置，造就了這台105匹及時速220公里的神獸。
雖然直列六缸引擎的存在僅有短短的數年，但CBX1000對於後來的CB系列影響莫大深遠，更具有相當程度的歷史意義，如果您有幸在路上看到此車，請記得行注目禮。
CBX1000在歷史上的定位不可抹滅，時至今日仍有許多以此車為基礎的特色改裝車，
都非常的有味道，兼具現代與經典的融合視覺。
車輛諸元~
引擎型式: 氣冷四行程 DOHC直列六缸 每缸4汽門
排氣量: 1047cc
缸徑x行程: 64.5 x53.4mm
壓縮率: 9.3：1
點火/啟動: 電子/電氣
離合器: 濕式離合器
最大馬力: 105hp/9000rpm
最大扭力: 8.6kg-m/8000rpm
變速箱/驅動器: 5速/鏈條傳動
前剎車系統: 276mm雙碟
後剎車系統: 296mm單碟
前輪胎: 3.50 V19
後輪胎: 4.25 V18
油箱容量: 20公升
影片欣賞~
排氣量: 1047cc
缸徑x行程: 64.5 x53.4mm
壓縮率: 9.3：1
點火/啟動: 電子/電氣
離合器: 濕式離合器
最大馬力: 105hp/9000rpm
最大扭力: 8.6kg-m/8000rpm
變速箱/驅動器: 5速/鏈條傳動
前剎車系統: 276mm雙碟
後剎車系統: 296mm單碟
前輪胎: 3.50 V19
後輪胎: 4.25 V18
油箱容量: 20公升
影片欣賞~
