永恆經典的"帕奇拉號" YAMAHA RZV500R

曾在YOUNG GUNS漫畫中出現的RZV500R, 被佈局在第二集的後半段, 被男主角袁建平戲稱的"帕奇拉號", 便因此深植台灣讀者印象, 也是你我成長道路中曾有的美好回憶。

在1979年東京車展上, YAMAHA RZ250以「最後一款二衝程仿賽」的名義閃亮登場。次年上市銷售, 立即受到市場空前的熱捧。該車型線條流暢, 設計大膽,139 kg輕量化車架, 搭載大功率35PS發動機, 加速性能異常強勁, 眾多車手都認為該車型可與真正的賽車媲美。RZ250所獲得的市場成功掀起了新一輪「仿賽車」熱潮。就在二衝程摩托車被認為註定要讓位於四衝程車型時, RZ250扭轉乾坤, 重新將二行程運動車型推向了前臺。



受RZ250市場成功的激勵, YAMAHA再接再厲, 在日本推出出口車型RZ350(原型號為RD350 LC)。1982年, 蘊含YPVS技術的改良車型RZ250R與350R相繼面市, YAMAHA繼續引領著二衝程運動車市場的復興。反應迅速的本田也在1982年推出了四衝程VT250F摩托車, 內含該公司多項NR500賽車技術。次年, 本田又發佈一款特色鮮明的三缸二衝程MVX250F摩托車。同年, 鈴木也推出配備鋁車架的二衝程車型RG250gamma, 該車酷似其賽車車型。1984年, Kawasaki也加入競爭行列, 推出二衝程直列雙缸車型KR250。

此時, 日本國內四大廠家的二衝程運動車之爭已達到白熱化。1983年10月, 也就是日本賽站(鈴鹿)22年來首次返回WGP世界摩托車錦標賽的四年之前, YAMAHA在東京車展上推出「終結版」二衝程仿賽車——搭載500cc V4發動機的RZV500R。YZR500絕無僅有的仿賽車 RZV500R(出口型號為RD500LC)專案的研發始于RZ350面市之後的1982年, 其目標十分明確: 打造一款名副其實的YAMAHA二衝程旗艦車型。也就是說, YAMAHA計畫開發的是「YZR500」賽車(OW61)的仿製車型,「車王」肯尼羅伯特斯不久前駕該車在500cc級WGP世界摩托車錦標賽上奪得三聯冠。毫無疑問, 一款量產車的功能要求與一款廠車是大相徑庭的。工程師的任務就是發掘二者的精華並加以融合, 從而確定新車型的特性。最後, RZV500R開發小組為自己確立了三個目標。



第一, 新車型運行性能的出色程度要達到YZR500仿製車的水準; 第二,其舒適性、可靠性、安全性、穩定性等指標要達到旗艦型量產車的水準; 第三,其品質要使任何一個摩托車愛好者都愛不釋手。為實現上述目標, 新車型選用與OW61相同的雙軸曲軸液冷式二衝程V4型發動機。這種設計來源於250cc發動機, 帶前後兩個並列氣缸, 其最大的優勢是纖細、輕巧和緊湊。車身方面,1,375 mm的輪距與OW61相差無幾, 幾與250cc車型相當, 其目的是確保輕靈的轉向操控性能並達到極小的傾斜角。然而, 車身設計如此緊湊, 嚴重限制了發動機進排氣系統外部部件的裝配空間, 其中包括空氣濾清器、化油器、歧管和四個腔室型消音器。尤其重要的是, 對於二衝程發動機, 這些部件的佈局會直接影響發動機性能。

設計工程師不得不傾盡全力, 在極為有限的空間內合理安排這些部件的位置, 以確保發動機的良好性能。最後確定的佈局貌似一座迷宮, 沒有一丁點空間浪費。為達到容積要求, 車尾排氣消音器採用十字形結構; 為了完美配合車座的迷人曲線, 消音器甚至向前對折了180度。另外, 該車型還配備經專門設計的水準佈置聯鎖型Monocross懸架, 可防止與發動機底部汽缸組的消音器發生干擾。所有這些創新設計都是為了在不犧牲性能的前提下盡可能縮小空間。



在新車型中, 只有一處設計不可避免地使其運行性能受到了影響。OW61賽車是單座設計, 前後重量平衡及駕駛位置可根據最佳操控性能設計。但對於量產車RZV500R而言, 必須考慮雙人乘載的可能性。這樣一來, 駕駛位置必須前挪, 以確保最佳的前後重量平衡和操控性。「這是我們的一件憾事, 因為採用這種設計在一定程度上削弱了該車型作為一款完美賽車的性能」底盤開發總工程師不無遺憾的說。儘管大多數人都不會注意到這個小問題, 但開發人員卻對此耿耿於懷, 因為他們太珍視這款「終結版」仿賽車。優異車型奠定YAMAHA二衝程摩托車製造商的地位。

自RZ250面市之後興起的「仿賽車」可分為兩種, 一種源于WGP世界摩托車錦標賽的二衝程車型, 另一種來自鈴鹿8小時耐力賽的四衝程車型。兩種類型的摩托車層出不窮, 由此形成的新一代車型不斷推動著最新技術的發展。在上世紀80年代中期, WGP世界摩托車錦標賽風靡日本乃至全球, 肯尼羅伯特斯、埃迪勞森、瓦尼瑞尼、弗雷迪斯班塞、韋恩加德納、凱文舒華斯等各路好手在500cc級賽車場上展開激烈角逐。 1987年日本站最後一場車賽吸引了大約98,000名車迷到場觀戰。 在這種形勢下, 大家對RZV500R報有很高的期望, 相信它能與四衝程750cc車型比肩, 成為引導GP500仿製車市場的領頭羊。

然而事實未能如願,兩年內該車型在日本僅售出3,700輛,海外(RD500LC)也僅售出10,159輛。本田NS500R和鈴木RG400gamma/500gamma也同樣是曇花一現的命運。現在世界摩托車錦標賽已從World GP更名為MotoGP, 成為四衝程摩托車的天下, 二衝程時代已一去不復返。 RZV500R, 作為「YAMAHA——二衝程摩托車製造商」的一款值得驕傲的旗艦車型, 問世後便無後續產品, 它也因此而被載入了摩托車的史冊。



車輛諸元~
年份:   1984年