商品 經典博覽 HONDA X4 與YAMAHA Vmax的美麗情仇(一)
HONDA X4 與YAMAHA Vmax的美麗情仇(一)
HONDA X4 與YAMAHA Vmax的美麗情仇(一)
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HONDA X4 與YAMAHA Vmax的美麗情仇(一)
自1985年Yamaha的大魔鬼VMax首次在街頭露面之後，其1198cc的排氣量一直是當時最大容積，馬力也是當時量產車裡面最大的145匹，面市之後多年之間，出現了不少類似的大型街車,但是沒有一台能夠正面挑戰V-Max的。直到1997年，Honda決定發起挑戰。一部被稱為NK怪獸第一彈的戰車，憑藉一顆1284cc的心臟配合柔順的功率輸出，穩定的懸吊系統一舉奪回了街車排氣量寶座~Honda X4。
VMax的設計班底是義大利人，也許正因如此賦予了她與純粹日本NK血統截然不同且離經叛道的風格，X4雖然不大算是正統的大型街車(NK)車種，但後續推出的CB1300SF卻是深受X4的影響並沿用，而成為當時最大的水冷街車款（SUZUKI的GSX1400是氣油冷）。
離經叛道與名門逆子的對比註定是一場有趣的對決。先看看兩部車的心臟~發動機。VMax的水冷引擎排氣量為1198cc，看起來似乎VMax穩輸。較Vmax高出86cc，而X4使用了1284cc的水冷引擎，歷經十數年至今未變。
VMax的名字不是白得來的，VMax使用的是70度V形四氣缸，而X4使用的是直列四缸。由於V4汽缸的先天優勢，註定在扭力方面~VMax以127NM/6000rpm優於X4的121NM/5000rpm，同時由於X4沒有海外輸出版本，所以動力輸出限定在100匹馬力之內。VMax再次以145ps/8700rpm擊倒了對手X4的100ps/6500rpm。最有特色的算是它的V BOOT設計，6500rpm以後四個化油器同時工作，在加速感上VMax的加速感更強，大油門的感覺如同被人踢了一腳，而X4則像被一部大功率牽引機的鋼絲拖著，順暢游刃有餘但卻略顯溫和。第一局 V-Max勝出。
自1985年Yamaha的大魔鬼VMax首次在街頭露面之後，其1198cc的排氣量一直是當時最大容積，馬力也是當時量產車裡面最大的145匹，面市之後多年之間，出現了不少類似的大型街車,但是沒有一台能夠正面挑戰V-Max的。直到1997年，Honda決定發起挑戰。一部被稱為NK怪獸第一彈的戰車，憑藉一顆1284cc的心臟配合柔順的功率輸出，穩定的懸吊系統一舉奪回了街車排氣量寶座~Honda X4。
VMax的設計班底是義大利人，也許正因如此賦予了她與純粹日本NK血統截然不同且離經叛道的風格，X4雖然不大算是正統的大型街車(NK)車種，但後續推出的CB1300SF卻是深受X4的影響並沿用，而成為當時最大的水冷街車款（SUZUKI的GSX1400是氣油冷）。
離經叛道與名門逆子的對比註定是一場有趣的對決。先看看兩部車的心臟~發動機。VMax的水冷引擎排氣量為1198cc，看起來似乎VMax穩輸。較Vmax高出86cc，而X4使用了1284cc的水冷引擎，歷經十數年至今未變。
VMax的名字不是白得來的，VMax使用的是70度V形四氣缸，而X4使用的是直列四缸。由於V4汽缸的先天優勢，註定在扭力方面~VMax以127NM/6000rpm優於X4的121NM/5000rpm，同時由於X4沒有海外輸出版本，所以動力輸出限定在100匹馬力之內。VMax再次以145ps/8700rpm擊倒了對手X4的100ps/6500rpm。最有特色的算是它的V BOOT設計，6500rpm以後四個化油器同時工作，在加速感上VMax的加速感更強，大油門的感覺如同被人踢了一腳，而X4則像被一部大功率牽引機的鋼絲拖著，順暢游刃有餘但卻略顯溫和。第一局 V-Max勝出。
To be continue~
