商品 經典博覽 高轉速的風潮~HONDA CBR250R
高轉速的風潮~HONDA CBR250R
高轉速的風潮~HONDA CBR250R
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高轉速的風潮~HONDA CBR250R
打出"首度打破市售車18000rpm記錄"宣傳旗號的CBR250R，車體的基本構造與基本車型CBR250F大略相同，但是引擎、車體及其他細部，全加以修正及調校，讓表現更具豪邁野性。
屬於CBR系列的小老弟角色，雖然只有250cc，但卻以400cc級的行車能力為目標來設定。前身的250F動力不足的中低速扭力問題，因鉻鎳鐵合金的新材料開發，及超細軸活門的採用，使其有更大的扭力表現。轉動油門起步，可以感受到輕快有勁，不用等到高轉速域就有的奔馳力道。從7000~8000rpm的中轉速域開始，加速性能便轉為銳利，直到14000~15000rpm，動力源源不絕，但到了16000~18500rpm時，驅動的力量會稍稍回檔後再往上衝刺。
車身配備除了2萬轉的轉速表外，排氣管也以四合一的模式呈現，因應強化後的結構，制動系統採前雙碟後單蝶的配置。前後懸吊系統，則改採用彈簧型並加大前叉直徑，後搖臂改為鋁製材質。龍頭手把採用與VFR400同級的材質。由於此車的動力設定遠遠超過當時250cc既定市場動力設定取向，所以操控靈活，加速快且凌厲，就有如400cc仿賽般性能的享受，過之而不及。
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打出"首度打破市售車18000rpm記錄"宣傳旗號的CBR250R，車體的基本構造與基本車型CBR250F大略相同，但是引擎、車體及其他細部，全加以修正及調校，讓表現更具豪邁野性。
屬於CBR系列的小老弟角色，雖然只有250cc，但卻以400cc級的行車能力為目標來設定。前身的250F動力不足的中低速扭力問題，因鉻鎳鐵合金的新材料開發，及超細軸活門的採用，使其有更大的扭力表現。轉動油門起步，可以感受到輕快有勁，不用等到高轉速域就有的奔馳力道。從7000~8000rpm的中轉速域開始，加速性能便轉為銳利，直到14000~15000rpm，動力源源不絕，但到了16000~18500rpm時，驅動的力量會稍稍回檔後再往上衝刺。
車身配備除了2萬轉的轉速表外，排氣管也以四合一的模式呈現，因應強化後的結構，制動系統採前雙碟後單蝶的配置。前後懸吊系統，則改採用彈簧型並加大前叉直徑，後搖臂改為鋁製材質。龍頭手把採用與VFR400同級的材質。由於此車的動力設定遠遠超過當時250cc既定市場動力設定取向，所以操控靈活，加速快且凌厲，就有如400cc仿賽般性能的享受，過之而不及。
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