商品 經典博覽 新時代的大進化~阿魯SUZUKI GSX-R400R
新時代的大進化~阿魯SUZUKI GSX-R400R
新時代的大進化~阿魯SUZUKI GSX-R400R
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新時代的大進化~阿魯SUZUKI GSX-R400R
說到"阿魯"，大家都知道是在講SUZUKI GSX-R車系，車身塗裝上總有個大大的"R"字，因為日文發音為ARU，所以在當時的台灣，大家直接簡稱阿魯，以做為這個系列代表稱呼。
這裡要談到的"阿魯400"，就是在1990時大改款大進化的型態，此時的外觀進入真正硬派的時代。最大不同的地方就是從原本單純的直線型鋁質箱型車架，升級為"倒L外觀"的鋁合金雙支架式車架，這樣的設計是沿用1980年代末期的阿魯750及1100的骨架結構，光看到以400之姿卻運用到750級以上的車體結構，不難想像剛性之強，韌性之佳，說是真正的硬派，一點也不含糊，而這樣特殊且辨識性極高的車體外觀，也讓當時的業界帶來極大的衝擊。
上圖為1989年的GSX-R400 SP，可以看出車架進化前的型態，與當時其他車廠的車種差異不大。
上圖為1989年限定500台的頂級超跑GSX-R750RR，馳騁賽道，屢創佳績也是這組最佳造車工藝而生的骨架的功勞。
除了上述提到的車架進化外，還有很多車身部品提升，也是讓這一台阿魯，這麼備受矚目。如高質感倒立式前叉，後懸吊則是採用最新連桿式裝置及高壓氣瓶避震器一體成型。前後制動系統為NISSIN對向雙活塞卡鉗並搭配加大碟盤，大大提升整體制動能力。引擎部分則是採取前傾24度的新設計，包括汽門全新調校、化油器的進化、直線進氣口以及水冷式的油冷冷卻系統的再提升，這一切的大進化，都顯示出阿魯400在這級距的不平凡。
整台車的辨識度，不論哪個角度看，都很獨樹一格，就連頭燈或尾燈都是一看就難忘的。不僅外型讓人印象深刻，騎乘感受也是一樣，既然是硬派作風，自然就無法輕鬆駕馭它。引擎富有賽車的加速快感，低速起步就能感受與一般400的不同拉力，順序拉到三檔並進入9000rpm之後的領域，加速感之驚艷，真的是爽字可形容，值得一提的是轉速域的紅線區超過了15,000rpm，高轉的怒吼一定非常迷人。入彎道時，會稍稍感受到車身重量的小小壓迫，但進入切線順拋的路線後卻又如魚得水，車身剛性發揮作用，優異的路感，輕盈不拖泥帶水，一道完美切線後出彎，著實令人暢快無比。
影片欣賞~
說到"阿魯"，大家都知道是在講SUZUKI GSX-R車系，車身塗裝上總有個大大的"R"字，因為日文發音為ARU，所以在當時的台灣，大家直接簡稱阿魯，以做為這個系列代表稱呼。
這裡要談到的"阿魯400"，就是在1990時大改款大進化的型態，此時的外觀進入真正硬派的時代。最大不同的地方就是從原本單純的直線型鋁質箱型車架，升級為"倒L外觀"的鋁合金雙支架式車架，這樣的設計是沿用1980年代末期的阿魯750及1100的骨架結構，光看到以400之姿卻運用到750級以上的車體結構，不難想像剛性之強，韌性之佳，說是真正的硬派，一點也不含糊，而這樣特殊且辨識性極高的車體外觀，也讓當時的業界帶來極大的衝擊。
上圖為1989年的GSX-R400 SP，可以看出車架進化前的型態，與當時其他車廠的車種差異不大。
上圖為1989年限定500台的頂級超跑GSX-R750RR，馳騁賽道，屢創佳績也是這組最佳造車工藝而生的骨架的功勞。
除了上述提到的車架進化外，還有很多車身部品提升，也是讓這一台阿魯，這麼備受矚目。如高質感倒立式前叉，後懸吊則是採用最新連桿式裝置及高壓氣瓶避震器一體成型。前後制動系統為NISSIN對向雙活塞卡鉗並搭配加大碟盤，大大提升整體制動能力。引擎部分則是採取前傾24度的新設計，包括汽門全新調校、化油器的進化、直線進氣口以及水冷式的油冷冷卻系統的再提升，這一切的大進化，都顯示出阿魯400在這級距的不平凡。
整台車的辨識度，不論哪個角度看，都很獨樹一格，就連頭燈或尾燈都是一看就難忘的。不僅外型讓人印象深刻，騎乘感受也是一樣，既然是硬派作風，自然就無法輕鬆駕馭它。引擎富有賽車的加速快感，低速起步就能感受與一般400的不同拉力，順序拉到三檔並進入9000rpm之後的領域，加速感之驚艷，真的是爽字可形容，值得一提的是轉速域的紅線區超過了15,000rpm，高轉的怒吼一定非常迷人。入彎道時，會稍稍感受到車身重量的小小壓迫，但進入切線順拋的路線後卻又如魚得水，車身剛性發揮作用，優異的路感，輕盈不拖泥帶水，一道完美切線後出彎，著實令人暢快無比。
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