商品 經典博覽 1999年全面改頭換面~HONDA CBR600F
1999年全面改頭換面~HONDA CBR600F
1999年全面改頭換面~HONDA CBR600F
NT $1
CBR600F~是非常有名氣的車種，延伸至今仍持續在推出新世代車款，顯見它在這個排氣量級距的市佔率及影響力。
在歐美的仿賽市場，600cc一直都是很熱門的級數，CBR600F更是其中的佼佼者，但因為競爭對手不斷以CBR600F為攻擊的頭號目標，持續精進造車技術搶攻市占率，逼得CBR600F也必須正面迎戰，不斷進化走在技術的最前端。
此車到1999年為止已經有12年的歷史，本田一直使用著鐵製車架。但1999年的大改款，為了迎戰各車廠，首次改良使用了類似VTR1000F相同概念的鋁合金車架，讓此車只擁有徹底輕量化的170kg，引擎的改良及進氣口的全新設計，造就了當時最大馬力的110hp，各項的突破及絕佳的馬力配重比，都讓此車保持著常勝軍姿態，橫掃此一級距的買方市場。
小編最鍾愛的CBR600F的款式，便是1999年大改款的飛鏢型頭燈款，除了這一款的經典配色搶眼外，衝壓型的強制進氣口在左右兩側，殺氣騰騰，明白地告訴競爭對手~別想越雷池一步，也因為這樣的強制進氣口，讓進氣效率大為提升，加上無波紋的水晶大燈以及車側肌肉線條的綜合視覺呈現，小編私心認為，這種絕無僅有的美感已經空前絕後了。
真的好想騎騎看啊~~~
在歐美的仿賽市場，600cc一直都是很熱門的級數，CBR600F更是其中的佼佼者，但因為競爭對手不斷以CBR600F為攻擊的頭號目標，持續精進造車技術搶攻市占率，逼得CBR600F也必須正面迎戰，不斷進化走在技術的最前端。
此車到1999年為止已經有12年的歷史，本田一直使用著鐵製車架。但1999年的大改款，為了迎戰各車廠，首次改良使用了類似VTR1000F相同概念的鋁合金車架，讓此車只擁有徹底輕量化的170kg，引擎的改良及進氣口的全新設計，造就了當時最大馬力的110hp，各項的突破及絕佳的馬力配重比，都讓此車保持著常勝軍姿態，橫掃此一級距的買方市場。
小編最鍾愛的CBR600F的款式，便是1999年大改款的飛鏢型頭燈款，除了這一款的經典配色搶眼外，衝壓型的強制進氣口在左右兩側，殺氣騰騰，明白地告訴競爭對手~別想越雷池一步，也因為這樣的強制進氣口，讓進氣效率大為提升，加上無波紋的水晶大燈以及車側肌肉線條的綜合視覺呈現，小編私心認為，這種絕無僅有的美感已經空前絕後了。
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