商品 經典博覽 1980年代 渦輪增壓的王者~Kawasaki Z750 Turbo
1980年代 渦輪增壓的王者~Kawasaki Z750 Turbo
1980年代 渦輪增壓的王者~Kawasaki Z750 Turbo
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1980年代 渦輪增壓的王者~Kawasaki Z750 Turbo
講到增壓款的重型機車，大家不要以為只有這兩年的Kawasaki H2R才是首次的發明。其實早在1980年代初期，四大車廠就以陸續發表過渦輪增壓系統的旅跑款車種，且都是當時外銷高價車種，卻也成就了日本車廠歷史上的Turbo神話。
日本在1970年代，規定的制式排氣量必須下修，也刺激了當時的渦輪增壓汽車的量產，在有限的排氣量下透過Turbo快速強化馬力輸出及提前的扭力反應。在這樣的推波助瀾的影響下，原本都是以自然進氣為主的重型機車，也開啟了渦輪增壓的大門。1980年由Honda率先推出了CX500 Turbo，1982年Yamaha推出了XJ650 Turbo以及Suzuki的XN85，唯獨當時Kawasaki一家車廠，還沒有渦輪增壓的市售車出現。
雖然Z750 Turbo是四大車廠的末班車，但搭載的750CC渦輪增壓引擎，可以榨出112hp馬力。0-400m的加速10.71秒也是世界最快速度，甚至超越兄弟車GPz1100的11秒。最高時速的235km/hr，雖然小輸GPz1000的237km/hr，但是以750級有這樣的表現，在當時已經是怪物等級。為了對應大馬力，前叉以大口徑規格裝備，制動部分也是以大尺寸碟盤配備，以及強化後的離合器系統，整體設計都是為了這個怪物心臟來，讓整台車的配置較為平衡，也是成就了高價位的原因之一。
事實上，1981年的東京車展，Kawasaki便以750 Turbo原型車參展過，1982年底正式對外公開以Z750 Turbo接單販售，於1984年才陸續開始交車。以當時日本的大學畢業生薪水12-13萬日圓左右來計算，高達近240萬日圓的車價，還真的是大部分車迷的"夢想車種"。
車輛諸元~
引擎型式: 水冷四行程 DOHC 並列四汽缸
排氣量: 738cc
壓縮比: 7.8
最高馬力: 112hp/9000rpm
最大扭力: 10.1kgm/6500rpm
傳動: 五速
前輪: 110/90 V18
後輪: 130/80 V18
車長: 2190mm
車高: 1260mm
軸距: 1490mm
車重: 233kg
最高速度: 219km/hr
參考影片~
講到增壓款的重型機車，大家不要以為只有這兩年的Kawasaki H2R才是首次的發明。其實早在1980年代初期，四大車廠就以陸續發表過渦輪增壓系統的旅跑款車種，且都是當時外銷高價車種，卻也成就了日本車廠歷史上的Turbo神話。
日本在1970年代，規定的制式排氣量必須下修，也刺激了當時的渦輪增壓汽車的量產，在有限的排氣量下透過Turbo快速強化馬力輸出及提前的扭力反應。在這樣的推波助瀾的影響下，原本都是以自然進氣為主的重型機車，也開啟了渦輪增壓的大門。1980年由Honda率先推出了CX500 Turbo，1982年Yamaha推出了XJ650 Turbo以及Suzuki的XN85，唯獨當時Kawasaki一家車廠，還沒有渦輪增壓的市售車出現。
雖然Z750 Turbo是四大車廠的末班車，但搭載的750CC渦輪增壓引擎，可以榨出112hp馬力。0-400m的加速10.71秒也是世界最快速度，甚至超越兄弟車GPz1100的11秒。最高時速的235km/hr，雖然小輸GPz1000的237km/hr，但是以750級有這樣的表現，在當時已經是怪物等級。為了對應大馬力，前叉以大口徑規格裝備，制動部分也是以大尺寸碟盤配備，以及強化後的離合器系統，整體設計都是為了這個怪物心臟來，讓整台車的配置較為平衡，也是成就了高價位的原因之一。
事實上，1981年的東京車展，Kawasaki便以750 Turbo原型車參展過，1982年底正式對外公開以Z750 Turbo接單販售，於1984年才陸續開始交車。以當時日本的大學畢業生薪水12-13萬日圓左右來計算，高達近240萬日圓的車價，還真的是大部分車迷的"夢想車種"。
車輛諸元~
引擎型式: 水冷四行程 DOHC 並列四汽缸
排氣量: 738cc
壓縮比: 7.8
最高馬力: 112hp/9000rpm
最大扭力: 10.1kgm/6500rpm
傳動: 五速
前輪: 110/90 V18
後輪: 130/80 V18
車長: 2190mm
車高: 1260mm
軸距: 1490mm
車重: 233kg
最高速度: 219km/hr
參考影片~
