商品 經典博覽 精實的2T猛禽~YAMAHA TZR250R 3XV~
精實的2T猛禽~YAMAHA TZR250R 3XV~
精實的2T猛禽~YAMAHA TZR250R 3XV~
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精實的2T猛獸~YAMAHA TZR250R 3XV~
話說3MA在最後一代倒叉款於1990走入歷史之後，隨之而來的就是新款設計的3XV，雖然後繼的3XV不論在性能、操控、制動及懸吊...等，都超越3MA的表現，但在著名電影的影響下，似乎3MA的歷史定位較為人所樂道。
本章所談到的是1992年所生產的TZR250R，雖然車型及配色之於第一代1991的3XV，並未有多大的改變，但1992年車型在處於1,200轉的空轉時，油門與放開離合的瞬間，所產生的起步加速力道是相當輕快且有效率，這樣的扭力反應能力持續出現在後面的各個檔位設定。
1992的TZR最主要的目標就是要比1991的引擎性能更加提升，它的90度單軸式V型2氣缸及舌閥吸入方式都沒有改變，且化油器規格也是同一口徑，但整體混和比有做重新的配置。為了配合這樣的改變，點火的數據，YPVS開度曲線數據及化油器數據的控制表現圖都進一步用更小的單位去檢討精進，此改善的結果，讓起動控制性能更佳的順暢及5,000轉以下有更為銜接力的動力表現。
為了強調前懸吊系統之路感能力，也將內管徑39mm之倒立式前叉架上下衝程縮短。後懸吊方面，將往常使用的O型環改為X型環，同時也將彈簧彈動率的減衰力做了改善，此改變會讓此車在高低速皆能有舒適的操駕感受，且更能掌握清晰的路感並強化操控。
TZR雖然在台灣並無法正常的引進，但在台灣卻有為數不少的收藏家，2T的美好在於操駕及氣閥開啟的扭力享受，礙於環保問題未來也許越來越難看到，但還是希望政府能夠重視老車的文化及存在價值，這也是車界的深度表現，不是嗎?
影片參考~
話說3MA在最後一代倒叉款於1990走入歷史之後，隨之而來的就是新款設計的3XV，雖然後繼的3XV不論在性能、操控、制動及懸吊...等，都超越3MA的表現，但在著名電影的影響下，似乎3MA的歷史定位較為人所樂道。
本章所談到的是1992年所生產的TZR250R，雖然車型及配色之於第一代1991的3XV，並未有多大的改變，但1992年車型在處於1,200轉的空轉時，油門與放開離合的瞬間，所產生的起步加速力道是相當輕快且有效率，這樣的扭力反應能力持續出現在後面的各個檔位設定。
1992的TZR最主要的目標就是要比1991的引擎性能更加提升，它的90度單軸式V型2氣缸及舌閥吸入方式都沒有改變，且化油器規格也是同一口徑，但整體混和比有做重新的配置。為了配合這樣的改變，點火的數據，YPVS開度曲線數據及化油器數據的控制表現圖都進一步用更小的單位去檢討精進，此改善的結果，讓起動控制性能更佳的順暢及5,000轉以下有更為銜接力的動力表現。
為了強調前懸吊系統之路感能力，也將內管徑39mm之倒立式前叉架上下衝程縮短。後懸吊方面，將往常使用的O型環改為X型環，同時也將彈簧彈動率的減衰力做了改善，此改變會讓此車在高低速皆能有舒適的操駕感受，且更能掌握清晰的路感並強化操控。
TZR雖然在台灣並無法正常的引進，但在台灣卻有為數不少的收藏家，2T的美好在於操駕及氣閥開啟的扭力享受，礙於環保問題未來也許越來越難看到，但還是希望政府能夠重視老車的文化及存在價值，這也是車界的深度表現，不是嗎?
影片參考~
