商品 經典博覽 挑戰當代視覺極限的旗艦旅跑~BMW K1
挑戰當代視覺極限的旗艦旅跑~BMW K1
挑戰當代視覺極限的旗艦旅跑~BMW K1
NT $99,999
1990年發售的K1，一推出即獲得正反兩面極端的評價，甚至評為當代最其貌不揚的重機車款，但怪異的外表下卻蘊含了當代的先進科技，以及令人印象深刻的整體機械化表現，即便到了高科技的現代，仍有很多望其項背的技術著實令人讚嘆。
K1，第一台每汽缸搭配四汽門的重型旅跑，也從此展開新世代引擎的競爭。多汽門設計也因此有助於增加壓縮比，與同門師兄弟其他的K系列相比，11.0:1確實比10.2:1是高出很多。因為提高的壓縮比，同步地提高了燃燒效率及節能效果，在這16汽門助威的水平四缸下，也成就了BMW第一部馬力破百匹的跑車。
即便超過一百匹的馬力，但整體馬力與扭力表現相當地平滑順暢，即便在市區走走停停，也不用一直地換檔，中高檔位在稍低轉速時，扭力也不會喪失太快，讓市區的騎乘經驗相當地愉悅。這種感受及特質不大能從現代化重機身上所找到，並非是一種偏見的說法。
K1也是BMW第一台搭配ABS系統的跑車，甚至堪稱是世界第一。這台小編認為比較需要適應的是全面化整流罩設計，而必須後移踏板產生雙腳容易擦到整流罩的問題，另外在低速時的溫度較高也是需要適應的地方，熱風會跑到雙大腿附近，冬天應該是不錯的保暖機制吧? 哈~
此車有太多的設計無法一一呈現，在當代小編仍是個小毛頭高中生時透過長輩買的雜誌，就對此外觀深深著迷，不過高昂的售價及台灣的重機禁止的環境，根本是個不可能的夢想，25年後的今日有幸擁有它，仍是一種幸福圓夢的滋味。
品牌型號 BMW K1
年份 1990年
發動機 水冷四行程 水平四缸四汽門 雙頂置凸輪軸
排氣量 987cc
缸徑x行程 67 x70ml
壓縮率 11.0：1
最大功率 100 hp 72.9 kw @ 8000 rpm
最大扭力 100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
變速箱/驅動器 5速/軸
前懸吊 伸縮叉帶液壓減震器
後懸吊 單搖臂
前剎車 305mm雙碟 4活塞卡鉗
後剎車 285mm單碟 1活塞卡鉗
前輪胎 120/70 ZR17
後輪胎 160/60 ZR18
乾/濕重 235kg/258kg
燃油容量 22L
加速 0-100m 3.9秒
最高時速 240.4公里/每小時
影片欣賞~
K1，第一台每汽缸搭配四汽門的重型旅跑，也從此展開新世代引擎的競爭。多汽門設計也因此有助於增加壓縮比，與同門師兄弟其他的K系列相比，11.0:1確實比10.2:1是高出很多。因為提高的壓縮比，同步地提高了燃燒效率及節能效果，在這16汽門助威的水平四缸下，也成就了BMW第一部馬力破百匹的跑車。
即便超過一百匹的馬力，但整體馬力與扭力表現相當地平滑順暢，即便在市區走走停停，也不用一直地換檔，中高檔位在稍低轉速時，扭力也不會喪失太快，讓市區的騎乘經驗相當地愉悅。這種感受及特質不大能從現代化重機身上所找到，並非是一種偏見的說法。
K1也是BMW第一台搭配ABS系統的跑車，甚至堪稱是世界第一。這台小編認為比較需要適應的是全面化整流罩設計，而必須後移踏板產生雙腳容易擦到整流罩的問題，另外在低速時的溫度較高也是需要適應的地方，熱風會跑到雙大腿附近，冬天應該是不錯的保暖機制吧? 哈~
此車有太多的設計無法一一呈現，在當代小編仍是個小毛頭高中生時透過長輩買的雜誌，就對此外觀深深著迷，不過高昂的售價及台灣的重機禁止的環境，根本是個不可能的夢想，25年後的今日有幸擁有它，仍是一種幸福圓夢的滋味。
品牌型號 BMW K1
年份 1990年
發動機 水冷四行程 水平四缸四汽門 雙頂置凸輪軸
排氣量 987cc
缸徑x行程 67 x70ml
壓縮率 11.0：1
最大功率 100 hp 72.9 kw @ 8000 rpm
最大扭力 100 Nm 74 ft lb @ 6750 rpm
變速箱/驅動器 5速/軸
前懸吊 伸縮叉帶液壓減震器
後懸吊 單搖臂
前剎車 305mm雙碟 4活塞卡鉗
後剎車 285mm單碟 1活塞卡鉗
前輪胎 120/70 ZR17
後輪胎 160/60 ZR18
乾/濕重 235kg/258kg
燃油容量 22L
加速 0-100m 3.9秒
最高時速 240.4公里/每小時
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