說到RC45... 就不得不提一下它的演進史~
1984年~ TT-F1和耐久賽的排氣量上限從以往的1000cc下修為750cc...
HONDA順勢推出水冷V型4缸的RS750R~
它在利曼24小時耐久賽中取得車手/製造商的雙料冠軍!! 而它也正是RVF750的前身~



1985年~ RS750R進化為RVF750...  這是一個大幅度的躍進!!



車架進化為鋁製雙管ULF車架(Ultra Light Frame:獨特輕型車架)~
排氣管也改為4-2-1的左側單一消音器~



1986年時... 後搖臂進化為中心轂體式單搖臂... 也就是後來的普羅臂(Pro Arm)~
RVF車系架構到此於焉成型!!



到了1988年...  車種改良ˋ引擎進化後~ 正式命名為VFR750 (RC30)



經過多項進化後的RC30工廠賽車擁有更高的戰力!  馬力高達140匹!!



1991年時~ 由W.Gardner/M.Doohan兩位車手一起拿下當年鈴鹿8耐的冠軍!!

PS: 到此先做一說明... 很多車友誤以為HONDA的NR750和RVF750有某種程度的關係~其實是沒有的! 
1979年時~ NR500賽車的推出主要是為了角逐GP大賽的冠軍~!!
眼光遠大的HONDA在那麼早之前便看出四行程是未來的趨勢...
因此研發出V4 DOHC 引擎的NR500...



NR500引擎採用橢圓形活塞~ 每個汽缸有8支汽門(4進ˋ4排)ˋ2支火星塞~ 每顆活塞有兩支連桿~
以期達到壓縮更多空氣ˋ更好的燃燒效率!!  爆發出更多的馬力!!
但以當時而言...  此革命性的設計仍存在許多問題~



直到1987年~  NR750賽車推出...
和NR500相似的引擎設計~  排氣量提高到750cc...  於15000r.p.m可以發揮155匹馬力的輸出!


高性能的NR750引擎展限出無與倫比的寬度動力帶!! 此易於操控的動力特性更是強而有力的優勢!!
然而... NR750賽車並未在賽場上拿下好成績~
當年的利曼24小時耐久賽中~ NR750賽車取得排位第二名的佳績~  卻於決賽中慘遭淘汰...
HONDA當然不甘心多年的研發ˋ努力付諸流水~
因此市售量產型NR750就這麼誕生了!! 



與其說它是集HONDA賽車科技的心血結晶...
在下倒是更願意把它當作是分攤HONDA多年研發成本的賠錢貨!! 
相較於RVF車系為競賽而生...  NR750自推出到停產都未以廠隊姿態參予任何賽事!!
相較於D16RR的廠車市售耐用化...  NR750連當時NR750賽車馬力的一半都不到...
雖然它是第一量搭載橢圓活塞引擎的市售車... 
但無法讓騎士真正體會它在技術上突破所達成的結晶... 實在是失去了意義!! 


扯得實在有夠遠了!! 言歸正傳吧!! 
1994年~ WSBK成為四行程最高級機車賽事...
HONDA挾著RVF車系多年在賽場上的優勢以及經驗累積而推出了RVF750(RC45)



RC45的研發理念是採用:先行開發迎合新規則的賽車~ 之後再施予街道因應車種的改良~
其實當年的SBK規格限量市售車多半是採用此一方式打造~  也因此讓人更趨之若鶩!!
畢竟這是一般平凡人能最接近工廠賽車的機會...    雖然其實還是天差地遠啦~



那個年代的仿賽車有著碩大霸氣的身形...   不若現在的仿賽車一般精緻ˋ纖細~
但也因此更彰顯其不凡特質...  讓人無法輕易將目光移開!!
看似肥碩的身形中... 流露著圓潤卻剛毅的線條... 
彷彿車身上的每一寸肌肉都為了艱困的賽事而吹毛求疵的鍛練過!!



看似無奇的螺絲... 其實是早期的快拆螺絲~  只要用起子轉半圈即可卸下(現在的用手轉即可~ 連工具都不用~)



驗明正身的塗裝... RC45字樣~



從1985年到1994年... RVF 工廠賽車一共拿下5次鈴鹿8耐的優勝!!
除了RVF工廠賽車卓越的操控性ˋ無與倫比的耐久力以及優異可靠的穩定度之外...
可以在耐久賽中快速換胎的中心輪轂式單搖臂也是功臣之一!! 
只要拆一顆螺絲便可輕鬆更換輪胎~ 沒有卡鉗ˋ碟盤ˋ鏈條ˋ輪芯等問題~



2003年~ CBR600RR剛推出時... 研發部的工程主任伊藤廣吉曾說過...
他們研發600RR的方式迥異於過去旗下其他任何的(市售)機種!!
他們採用了先打造一輛原型賽車...   然後再把它交給生產部門去做修正和變更的部份~
然而相較早於600RR 10年的RC45... 可謂是小巫見大巫了!! 
當年很多稱為創新的技術以當今來看不過就是那麼一回事~ 在下便不再多提...
但RC45在1994年量產之時...
便已裝置當今MOTO GP採用的正時齒輪組取代正時鏈條的設計~
具備高科技粉末金屬混合材質的鋁製套筒(類似當今的:陶瓷汽缸)~
還有鈦合金製的曲柄連桿ˋ鎂鋁合金製的汽缸蓋ˋ曲軸箱蓋...等~
還有現今流行的後輪扭力抑制器~
而技術成熟的單搖臂更是有著諸多的優勢~
除了剛剛提過的換胎優勢之外... 調整鏈條鬆緊也變得輕鬆愉快!!
日字斷面的高剛性設計大幅提高接地感ˋ實現高穩定度過彎的性能!!
搖臂本體形狀的彎曲可以抑制重心質量的集中化~ 也可以降低鏈條張力引起之搖臂扭曲!!
後煞車系統設置在車輪中心的構造可以防止緊急制動時產生對接地點的扭曲拉扯作用!!

強如RC45~  應該在WSBK場上大放異采吧?!
的確算是...  因為它強勁的輸出可以在直線道上發揮優勢~ 
然而...  看似超棒的單搖臂卻反而成了RC45的致命傷...



RC45的車手不斷反應著後輪的不安定感... 尤其是在進彎前的減速和出彎時的加速~
感覺後輪漂浮ˋ滑動ˋ不穩定...  而讓車手無法放手一搏!! 
如此使得RC45除了直線優勢之外...  在彎道中幾乎佔不到便宜~



這也讓RC45的車手每每於彎道中陷入苦戰...  在對手前顯得沒有競爭力...
明明是績優股的超強勢戰馬...  卻無法發揮應有的戰力!



更有甚者...
以轉倒收場的情況也時常發生~
每過一站...  就可以看到HRC推出的強化ˋ改良ˋ補強單搖臂... 但問題仍然未獲得改善~
也因此RC45屢屢與世界冠軍失之交臂!!
而未獲冠軍的戰車就像早期生不出男嬰的媳婦一般~ 無法獲得肯定...
RC45戰車像受了詛咒般蒙上了陰影... 



一直到1999年~ RC45工廠賽車總算拿下這難得的世界冠軍!! 
然而...  那令人又愛又恨的單搖臂已經悄悄的被更換成傳統式的雙邊搖臂了...



HONDA好似打了自己一個巴掌一樣...  讓自己原本自豪的單搖臂黯然退場~
1998年~ 伊藤真一和宇川徹參賽用的RC45工廠賽車已是更換成雙搖臂...



1999年~ 岡田忠之參賽的戰馬也是雙搖臂...



自此以後...  HONDA未曾再發表V4引擎or單搖臂的仿賽車~
好似在此跌了重重的一跤...  再也不願去回首這段過去~


文章出處  柴的夢工坊